通用齒輪減速器技術(shù)差距表現(xiàn)解讀
模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)鸦难，對(duì)通用和標(biāo)準(zhǔn)減速器指在追求高性能和滿足用戶多樣化大覆蓋面需求的同時(shí)垮允，盡可能減少零部件毛坯的品種規(guī)格，以便于組織生產(chǎn)水仑，使零部件生產(chǎn)形成批量蒿缎，降低成本，取得規(guī)模效益颂芒。
這些技術(shù)的應(yīng)用和日趨成熟菠告，使齒輪產(chǎn)品的性能價(jià)格比大大提高，產(chǎn)品越來(lái)越完美乱感。
20世紀(jì)70年代至90年代初蚜冀，我國(guó)的高速齒輪技術(shù)經(jīng)歷了測(cè)繪仿制、技術(shù)引進(jìn)（和技術(shù)攻關(guān)）到能獨(dú)立設(shè)計(jì)制造三個(gè)階段〈莱埽現(xiàn)在我國(guó)自己的設(shè)計(jì)制造能力基本上可滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)需要残昔，設(shè)計(jì)制造的最高參數(shù)為：最大功率44MW，最高線速度168m/s佑茴，最高轉(zhuǎn)速6700r/min.
我國(guó)的低速重載齒技術(shù)物即，特別是硬齒面的齒輪技術(shù)也是經(jīng)歷了測(cè)繪仿制等階段，從無(wú)到有逐步發(fā)展起來(lái)的键闺。除了摸清制造技術(shù)外寿烟，在80年代末和90年代初推廣硬齒面技術(shù)過(guò)程中澈驼，我們還進(jìn)行了解決斷軸、選用等一系列的工作筛武。在80年代一直被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)重載齒輪兩大難題的水泥磨減速器和軋鋼機(jī)械減速器缝其，現(xiàn)在可以說(shuō)已完全解決。
小型減速機(jī)價(jià)格
80年代至90年代初徘六，我國(guó)相繼制定了一批減速標(biāo)準(zhǔn)内边，按這些標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的許多產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)均可達(dá)到或接近國(guó)同類產(chǎn)品的水平，其中YNK減速器較完整地吸取了德國(guó)FLENDER公司同類產(chǎn)品的特點(diǎn)待锈，并結(jié)合國(guó)情做了許多改進(jìn)與創(chuàng)新漠其。些產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)對(duì)推進(jìn)我國(guó)齒輪技術(shù)的進(jìn)步，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有積極的作用竿音。
20世紀(jì)80年代和屎，僅有FLENDER等少數(shù)國(guó)外公司進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，雖然他們?cè)诩夹g(shù)上占有優(yōu)勢(shì)春瞬，但對(duì)于迅猛發(fā)展起來(lái)的中國(guó)硬齒面減速機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)柴信，尚構(gòu)不在太大的威脅。90年代中期以來(lái)费犯，隨著國(guó)門越來(lái)越敞開(kāi)浸弦，國(guó)外公司開(kāi)始大舉搶占中國(guó)市場(chǎng)，僅在天津就有SEW绷冈、FLENDER弹噩、住友等多家國(guó)外公司獨(dú)資辦廠。這些公司不僅是全球經(jīng)營(yíng)弦撤，而且是全球制造僻一，他們憑借裝備幅裳、技術(shù)鼠基、資金和生產(chǎn)規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，同國(guó)內(nèi)的齒輪減速機(jī)廠展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)铆寓。他們不斷推出的新的更新?lián)Q代的硬齒面通用減速器假怔，不但在承載能力等主要技術(shù)指標(biāo)上又有提高，而且在模塊化設(shè)計(jì)方面都做了新的努力陵蜻。比如怕收，F(xiàn)LENDER公司從1993年至1999年每?jī)赡昃透乱淮螛颖荆恳淮味加行碌奶岣哂弑瘛Ｏ啾戎缕В覈?guó)許多齒輪廠現(xiàn)在產(chǎn)品已是十多年不變，標(biāo)準(zhǔn)都已落后英古，而且已失去了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)淀衣￡级粒可以說(shuō)，從1995年開(kāi)始膨桥，我國(guó)在大功率硬齒面通用減速器的產(chǎn)品領(lǐng)域就沒(méi)有能與國(guó)外相抗衡的產(chǎn)品系列蛮浑，致使我們的企業(yè)在與國(guó)外公司的競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)常失利，市場(chǎng)被國(guó)外公司一個(gè)一個(gè)地占去只嚣；中國(guó)的許多通用減速器企業(yè)已面臨嚴(yán)重的市場(chǎng)危機(jī)沮稚。中國(guó)工業(yè)通用齒輪減速器的產(chǎn)品面臨著標(biāo)準(zhǔn)落后，產(chǎn)品創(chuàng)新緩慢的被動(dòng)局面册舞。減速機(jī)|小型減速機(jī)20世紀(jì)90年代中期以來(lái)蕴掏，我國(guó)通用齒輪減速器的主要技術(shù)差距體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.承載能力。以FLENDER公司為例环础，同樣（或基本接近）的中心距1993年樣本的額定功率比1998年樣本提高10~20囚似，1995年和1997年樣本又比1993年樣本提高了約20，1999年樣本又比1997年樣本提高了約10.而我國(guó)現(xiàn)在仍然一直在唱主角的ABJ19004-88和TB/T050-3減速器的額定功率僅分別和FLENDER公司1995~1995年樣本值相當(dāng)岗翔，而且差距越來(lái)越大幌蹈。除了別公司外，國(guó)外著名公司產(chǎn)品樣本的承載能力大致在同一條水平線上蹲鱼。而承載能力不斷提高的主要原因是技術(shù)的成熟和質(zhì)量控制水平的提高和穩(wěn)定转迷。減速機(jī)|小型減速機(jī)
2.模塊化設(shè)計(jì)。據(jù)1996年德國(guó)德雷斯頓國(guó)際齒輪會(huì)議的一份研究報(bào)告記載哲耐，生產(chǎn)齒輪聯(lián)軸器外齒軸套的數(shù)量由1個(gè)裝置增加到20個(gè)時(shí)乞易，制造成本的變化為：小零件（重0.75kg，500mm）成本降低近90鳞爱，中等零件（重20kg毕蠢，200mm）成本降低近50.
3.降低噪聲措施。許多國(guó)外公司都是采用圓錐齒輪高精磨齒（80年代以前圓錐齒輪在滲碳淬火后一般不磨齒便师，只作對(duì)研跑合）雁唁，通過(guò)齒輪修形，加大重合度刮粥，改進(jìn)箱體結(jié)構(gòu)的吸音設(shè)計(jì)等措施來(lái)降低噪聲车份。按HANSEN公司標(biāo)準(zhǔn)，90年代開(kāi)發(fā)的P4噪聲比80年代的HPP低2.5~9DB（A）牡彻。減速機(jī)|小型減速機(jī)
4.ISO開(kāi)始著手制定減速機(jī)的技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)扫沼。ISO9標(biāo)準(zhǔn)的制定，必將進(jìn)一步規(guī)范減速器行業(yè)的行為庄吼，促進(jìn)減速機(jī)技術(shù)的發(fā)展缎除。相比之下，我國(guó)的齒輪減速機(jī)工業(yè)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。因此器罐，我國(guó)的工業(yè)通用減速機(jī)企業(yè)應(yīng)重視推進(jìn)行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定盈蛮，中小企業(yè)應(yīng)聯(lián)合起來(lái)，努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品技矮，增強(qiáng)國(guó)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力抖誉。